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为啥国产飞机要取得美英的适航证?他们的适航证是国际通行标準吗?

yf愚夫 军事 139
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  • 莫杀贫道
    莫杀贫道 评论

    没有适航证,航空器就不允许在他们的领空飞行。 同样道理,他们的飞机想在我们国家飞行,也得拿到CAAC颁发的适航证。如果产品不外销,也没有跨境航班任务,那么只拿本国适航证即可。

    2022-09-01 13:18 0条评论
  • 见微知着plus
    见微知着plus 评论

    因为中国产飞机的客户要飞到他们那里去,所以需要别人的适航证也正常,同理他们的飞机要飞到中国来,取得我们的适航证也是必须的。

    2022-09-01 13:18 0条评论
  • 再上太阳岛
    再上太阳岛 评论

    现在和他们申请通行证为时过早,等我们的产品量产质量稳定,可以替代他们的产品的时候再申请也不迟,如果他们卡脖子,我们就取消他们同类产品通行证,到那时候水到渠成。

    2022-09-01 13:18 0条评论
  • 老鹰航空
    老鹰航空 评论

    这个问题老鹰航空来回答一下吧:1、民航飞机商业执行的规範要求;全世界所有国家民航监管机构在放行一种新型商用飞机投放本国市场之前,都会要求这款机型通过监管机构的适航审查。通俗地说,任何一款飞机要想在一个国家的上空飞行,就要有这个国家民航监管部门颁发的适航许可,也就是适航证。这样做的目的,主要还是为了保障飞行安全。适航规範也都是技术性要求,非技术性要求成分很少的。2、全世界各国适航监管水平参差不齐;民用航空的运营监管也是一项技术水平要求很高的专业性工作,绝大多数国家都没有自主能力来确定自己的适航规範,也没有技术水平和人员去跟着飞机製造商试飞一款新飞机。所以,大多数国家就採取了一种更为现实的处理办法,也就是“拿来主义”,直接照抄照搬世界上发达国家的现有适航标準,或者乾脆,只要飞机製造商通过这些发达国家的适航证,它们本国也就认可该机型获得本国的适航标準。而这些被全世界公认的适航规範或者适航证就是两种,一个是美国FAA的适航证,另一个就是欧盟航空安全域性EASA的适航证。并且这两个证之间也是签了互认协议,通俗地说,取得一个证,全世界民航市场就算是都可以进行销售和使用了。这两种适航证的技术标準,客观地说还是非常高的,都是几十年应用经验的总结。3、国内适航证的现状;咱们国家也有自己的适航证,也就是CAAC适航证。任何外国的飞机,比如波音或者空客,要想在国内进行销售和飞行(哪怕是过境飞行),都必须先取得CAAC适航证。虽然CAAC适航证已经和美国FAA还有欧盟都签订了互认协议,但是这种互认还是有不同程度的限制。美国FAA对CAAC就引入了动态监控机制,欧盟对CAAC相对友好一些,但是FAA和欧盟有协议,FAA和欧盟的互认对CAAC有排他性限制条款。通俗地说,虽然有互认协议的存在,但是这种互认具有单向性,FAA和EASA的适航证进入咱们国内比较顺利,而CAAC的适航证走出去,还是困难重重。主动权还是在美国FAA手里。所以,目前中国产飞机如果只是拿到本国CAAC适航证,只能在本国内部飞行。要想飞往其他国家,有两种方式。第一个技术谈判方式,一个接一个的谈判,让对方国家认可CAAC适航证,这种方式就比较慢,且费力费事。第二个就是直接获得FAA适航证或者EASA适航证,这样其他国家就同时认可,从而具备全球飞行的许可。因此,让全世界认可CAAC适航证才是最为重要的关键性工作。

    2022-09-01 13:18 0条评论
  • 健康是我的追求
    健康是我的追求 评论

    说白了就是一个市场準入标準而已。如同食品,纺织,机械,医药,通讯等领域一样都有各自的国际标準,这些标準大部分都是欧美製定的,因为它们的工业化发展的比较早,而工业化带来的影响就是要制定一个标準,否则就会扰乱市场,往往是最早或者工业实力最强的国家制定的标準慢慢的也就成了国际标準。这些标準一方面是为了提高产品质量,维护人民的消费安全,但更多的则是提高了行业的准入门槛,更有利于维护那些大企业或者国家的切身利益。使得新兴经济体以及发展中国家的企业想要向这些国家出口产品需要付出巨大的代价。例如我们的通讯领域,在4G以前我们的话语权并不大,专利技术大多都在欧美手中,从5G开始由于华为的努力,我们有了很大的话语权,也参与了标準的制定,这就促动了美国的乳酪,所以它才会不遗余力的打压华为。欧美的适航证也是如此,世界民航领域美国是最早开始的,麦道,波音等大公司当时是霸主一样的存在,而欧洲为了对抗美国,多个国家联合成立了空中客车公司,所以不难看出欧美的适航证除了冠冕堂皇的是为了飞机的安全以外,更多的就是阻止其他国家的飞机发展,为了垄断市场而已,虽然取得了这两个适航证意味着飞机的安全性,但是波音737MXS的事情表明,所谓的严格只不过是一坨屎。目前来说这两个标準基本就是国际标準,因为除了中俄以外的其他国家,基本没有航空工业的实力和能力制定新的标準,但是即使没有获得欧美适航证也不代表飞机就不安全,只不过是不能用于国际航线飞往欧美地区,但是在地区航线或国内航线是没有任何问题的。另外随着我们大飞机的发展,中国民航管理局也制定了适航标準,也要对进入中国的新机型进行相关的稽核,也要颁发适航证。

    2022-09-01 13:18 0条评论
  • 光头大亮蛋
    光头大亮蛋 评论

    每个国家有每个国家的标準。但是就有某些国家应为做得好得到大多数国家认可。所以走个捷径直接去的做得好大家认可的适航证那么就可以世界通用。就好比货币也是这样。直接取得美元世界认可通用。

    2022-09-01 13:18 0条评论
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